在航空領域，我們會發(fā)現一個有趣的現象：戰(zhàn)斗機普遍采用短小的駕駛桿（操縱桿），而客機和轟炸機則多使用類似汽車方向盤的操縱盤。這種設計差異并非偶然，而是基于不同類型飛機的飛行特性、任務需求和操控精度要求而做出的最優(yōu)選擇。

戰(zhàn)斗機的駕駛桿設計

戰(zhàn)斗機采用中央或側桿式駕駛桿主要基于以下幾個原因：

1. 高機動性需求：戰(zhàn)斗機需要在空戰(zhàn)中執(zhí)行急劇的轉向、爬升、俯沖等動作。駕駛桿能夠提供更直接、更快速的操控響應，飛行員只需輕微的手腕動作就能實現精確控制。

1. 空間利用率：戰(zhàn)斗機座艙空間極為有限，緊湊的駕駛桿設計可以最大化利用空間，同時為飛行員提供良好的儀表視野。

1. 過載承受：在高G機動中，飛行員手臂活動受限，短桿設計更適合在抗荷服配合下進行精細操作。

1. 操縱力度：現代戰(zhàn)斗機普遍采用電傳飛控系統，駕駛桿實際上是一個“力傳感器”，只需很小的力度就能實現控制。

客機和轟炸機的操縱盤設計

相比之下，客機和大型轟炸機采用操縱盤（操縱輪）的原因則截然不同：

1. 平穩(wěn)操控需求：客機追求的是平穩(wěn)舒適的飛行體驗，操縱盤能夠提供更細膩、更線性的控制輸入，避免乘客感到不適。

1. 長時間飛行舒適度：飛行員在長途飛行中，操縱盤可以讓雙臂有更多支撐，減少疲勞。

1. 精細調整能力：大型飛機需要對姿態(tài)進行微小而精確的調整，操縱盤的旋轉動作比推拉桿更適于這種精細操作。

1. 傳統與習慣：早期飛機多采用操縱盤設計，這種傳統在民航領域得以保留，同時也符合飛行員從小型飛機到大型飛機的訓練過渡。

設計演變與技術融合

隨著航空技術的發(fā)展，這種界限正在變得模糊。一些現代公務機開始采用側桿設計，而某些新型戰(zhàn)斗機也實驗性地引入了類似操縱盤的控制裝置。電傳飛控系統的普及使得控制接口的設計更加靈活，可以根據具體任務需求進行優(yōu)化。

值得一提的是，您提到的“激光側孔機”可能是指工業(yè)加工設備，與航空操控系統無直接關聯。航空操控系統的核心設計理念始終圍繞著飛行員的工作負荷、操控精度和任務需求展開，每種設計都是特定應用場景下的最優(yōu)解。

戰(zhàn)斗機與客機/轟炸機在操控裝置上的差異，深刻反映了軍用與民用航空在任務目標、飛行性能和操作理念上的根本不同，是功能決定形式的典型例證。